Логистическая организация распределения и экспедирования.

После определения уровня канала распределения, его степени эшелонирования, характера и иерархии взаимо­связей между партнерами по распределению осуществ­ляется выбор и назначение конкретных организаций и лиц, реализующих движение материалопотока. Конеч­ным пунктом материального потока, рассматриваемого в логистике, является предприятие, будь то производ­ственное предприятие, оптовый склад, распределитель­ная база и т. п.

Таким образом, распределительная логистика решает задачи связанные с выбором схемы распределения мате­риальной продукции на пути от производителя к потреби­телю и способа ее реализации; определением числа, емкос­ти и расположения распределительных центров в обслу­живаемом регионе; организацией и управлением ходом распределительного процесса.

С этим тесно связаны и задачи выбора и оптимальной организации транспортных перевозок между участника­ми указанного процесса.

После принятия принципиального решения об уровне и структуре канала распределения необходимо провести практические расчеты по выбору числа и месторасполо­жения складов. Принцип такого выбора состоит в мини­мизации общих издержек на распределение. Такой мини­мум существует потому, что некоторые составляющие об­щих издержек с ростом числа складов растут (каждая составляющая по-своему), а некоторые — уменьшаются. Показатели общих издержек на распределение, таких как затраты на хранение запасов, эксплуатационные расхо­ды, расходы по доставке продукции от производителя на склад, а также расходы на управление всей системой скла­дирования с увеличением числа складов тоже увеличи­ваются. Лишь расходы на доставку продукции со склада конкретным потребителям с ростом числа складов умень­шаются.

При увеличении числа складов зона обслуживания отдельного потребителя на каждом складе уменьшается во столько же раз. Однако запас, приходящийся на этого же потребителя на каждом складе, не сокращается про­порционально зоне обслуживания. Основная причина со­стоит в том, что на каждом складе необходимо иметь свой страховой запас, тогда как в случае с одним центральным складом можно ограничиться одним общим страховым запасом. В результате общая суммарная величина запа­сов, а значит и издержки на их хранение, с ростом числа складов возрастают.

Увеличение числа складов ведет также и к росту эксп­луатационных издержек. Происходит это вследствие эффекта масштаба. Хотя требуемая суммарная площадь для хранения данного объема продукции и остается примерно неизменной, практика показывает, что содержание 1 м² площади мелкого склада обходится дороже, чем крупного склада. Это подтверждается данными для разных видов складов и для различного ассортимента хранимой продук­ции.

Увеличение транспортных расходов при доставке про­дукции от одного производителя на склады-распредели­тели с увеличением числа адресов назначения объясня­ется увеличением числа ездок и совокупной величины пробега транспортных единиц. В результате наличия в структуре транспортных расходов условно-постоянной со­ставляющей, не зависящей от дистанции транспортиров­ки, увеличение этой компоненты расходов также не про­порционально увеличению числа складов.

Увеличение числа складов ведет к усложнению сис­темы управления распределением и, следовательно, к уве­личению затрат на управление. Затраты на доставку про­дукции со складов конечным потребителям с ростом чис­ла этих складов уменьшаются, причем существенным об­разом. Это объясняется тем, что множество потребителей располагается на территории обслуживаемого региона са­мым различным образом. Увеличение числа складов оз­начает приближение каждого склада к своему кругу по­требителей и снижение общего пробега транспортных еди­ниц, доставляющих товар потребителям, применительно к каждому складу и суммарно для всех складов.

В практической деятельности наиболее широко при­меняются, в основном, три метода решения задачи разме­щения складов-распределителей.

Первый метод заключается в полном переборе и оцен­ке всех возможных вариантов размещения, что осущест­вляется с помощью компьютеров. С увеличением числа возможных вариантов объем требуемых вычислений рас­тет, так что применение полного перебора даже при ис­пользовании компьютерных методов может оказаться тру­доемким, хотя ведет к оптимальным решениям.

Второй метод состоит в принятии эвристических ре­шений. Эксперт-специалист на основании имеющегося у него опыта исключает заведомо неперспективные вари­анты, и задача размещения уменьшается до выбора из числа нескольких оставшихся. На этой последней стадии выбор из оставшихся вариантов, по которым у эксперта нет однозначного мнения, можно осуществить методом полного перебора с помощью компьютера. Полученное решение оказывается субоптимальным, поскольку пер­воначальное ограничение числа перебираемых вариантов осуществляется на основе субъективного подхода.

Третий метод называется методом определения цент­ра тяжести. Он аналогичен методу определения центра тяжести физической системы материальных точек. Эти материальные точки соответствуют потребителям, размещаются в местах их расположения, а их массы (веса) соответствуют величине материального потока продукции, поступающего к данным потребителям. Склад, обслуживающий данный круг потребителей, должен быть размещен в центре тяжес­ти соответствующей системы материальных точек.

После принятия решений о числе складов-распреде­лителей и об их размещении необходимо внести соответ­ствующие коррективы, связанные с планами местной ад­министрации и с особенностями местного законодатель­ства, оценить локальную ситуацию с рабочей силой, транс­портную доступность и степень застроенности данного ме­ста, оценить дополнительные затраты, связанные с благо­устройством территории, и др. Необходимо также учиты­вать, что создание и эффективная эксплуатация складс­кого комплекса требует учета и ряда других компонен­тов, таких как организация подъездов и стоянок, удов­летворение требований пожарной охраны, организация службы безопасности и сигнализации, организация раз­личных технологических, административных и санитарно-бытовых служб и т. д.

После принятия таких основных решений, определя­ющих структуру канала распределения, необходимо пе­рейти к привлечению конкретных исполнителей для тех или иных работ по физической доставке продукции по­требителям и организовать документальное оформление процессов экспедирования.

Наилучшей формой организации хозяйственных свя­зей по выполнению операций распределения считаются договоры купли-продажи товаров.

В таких договорах следует предусматривать количество, ассортимент и сроки поставки товаров, порядок поставки, качество и комплектность, а также ответственность сто­рон, вступающих в договорные отношения, за нарушение ими принятых на себя по данному договору обязательств.

На основании таких договоров возможно привлечение хорошо известных и зарекомендовавших себя фирм, спе­циализирующихся на выполнении транспортно-экспедиторских операций. Эти фирмы имеют в своем распоряже­нии ряд грузовых терминалов, складских и транспортных предприятий и способны осуществлять интеграцию всего процесса доставки от производителя к потребителю.

Фирмы, осуществляющие интеграцию всего процесса рас­пределения, называют компаниями физического распре­деления. Деятельность компаний этого типа обычно распро­страняется или на определенный регион, или на ограничен­ный транспортный коридор, или на известную группу кли­ентов.

Когда производитель заключает контракт на физиче­ское распределение своей продукции, он должен учесть цены на каждом этапе движения соответствующего мате­риального потока, а также конечную продажную цену этой продукции. После прохождения товаром всех стадий тех­нологического цикла внутри фирмы-изготовителя и пос­тупления на выходной склад он должен будет перемес­титься в так называемый центр консолидации. Опера­ции консолидации сводятся к формированию партий гру­за для их дальнейшего движения по логистической цепи.

Группирование (интеграция) продукции производит­ся для образования более крупных партий с целью сни­жения затрат на различные промежуточные транспортно-складские мероприятия.

Разделение (дезинтеграция) продукции на части партий производится с той целью, чтобы образованная при этом единица продукции после ее доставки к потребите­лю была готова к самостоятельному использованию.

Любая единица продукции, полученная в результате укрупнения или, наоборот, дезинтеграции, должна быть согласована и соответствующим образом идентифициро­вана в оперирующих с ней элементах логистической сис­темы. Такие согласованные единицы продукции, над ко­торыми совершаются операции как над единым целым на протяжении всей цепи от центра консолидации до потребителя, называются транзакционными, единицами (transaction units) или учетно-договорными едини­цами (УДЕ).

В физическом распределении следует стремиться к стандартизации размеров УДЕ и к унификации методов упаковки и транспортировки пакетов, контейнеров, офор­мления грузовых и транспортных документов, условий продажи и передачи товаров потребителю и др.

УДЕ образуют определенную иерархию как по разме­рам, так и по их товарным характеристикам. Особенно важной является стандартизация в смешанных (мультимодальных) перевозках, т. е. перевозках, осуществляе­мых различными видами транспорта.

В этой новой ситуации увеличение расстояния означа­ет увеличение протяженности логистической цепи, а не длины в километрах. Надежность и качество перевозок превалирует над скоростью транспортировки. На практи­ке трудно обеспечить синхронность продвижения по ло­гистической цепи материальных и соответствующих им информационных потоков. Поэтому более предпочтитель­ной является ситуация, когда информация опережает дви­жение материального потока, что задается специальным идентификатором, обозначающим состояние груза, — «on line» («груз в пути»); противоположная ситуация, свя­занная с запаздыванием информации, является нежела­тельной.